Imagen generada · ilustración del archivo
Cuando propuse en la asamblea de abril que calificáramos los tramos por cuatro ejes en lugar de por una nota, el argumento en contra fue razonable: es más trabajo y nadie lo hace así.
El argumento a favor cabe en una frase: una nota única no dice nada que sirva.
El problema del número solo
Un 8,5 puede ser cuatro carreteras completamente distintas:
- Una carretera perfecta con demasiado tráfico.
- Un trazado espectacular con el firme roto.
- Una recta preciosa por un sitio que da igual.
- Algo correcto en todo y memorable en nada.
Si voy a coger la moto un sábado, esas cuatro carreteras me sirven para cosas distintas. Con un 8,5 no puedo elegir. Con cuatro números, sí.
El caso más claro del archivo son los Ancares: 9,8 de curvas, 9,9 de paisaje y 7,4 de asfalto. La media es 9,2, pero lo que de verdad hay que saber antes de subir es ese 7,4, porque cambia cómo se rueda el tramo entero. Con una nota única, el 7,4 desaparece.
Los cuatro ejes
Asfalto mide el estado del firme el día de la inspección. No mide a qué velocidad se puede ir. Un firme perfecto en una recta no puntúa más que un firme perfecto en una horquilla.
Curvas mide la calidad del trazado: encadenado, ritmo, radios, legibilidad. Y aquí hay un matiz que costó media sobremesa: no premiamos la dificultad. Una carretera difícil no es mejor que una fácil; es más difícil.
Paisaje mide lo que se ve y si puede mirarse sin riesgo. Un paisaje extraordinario en un trazado que no te deja levantar la vista no pasa de 8. Está en el reglamento, artículo 1.3.
Tránsito mide cuánto te dejan en paz, y va al revés que la intuición: más nota significa menos tráfico. Es el único eje invertido y lo es porque así los cuatro suman en la misma dirección y se pueden promediar sin ponderar.
Lo que decidimos no hacer
No ponderamos. Se propuso dar más peso a curvas y se rechazó: en cuanto pones pesos estás decidiendo por el que lee, y el que lee puede querer un día tranquilo.
No descartamos extremos. Si uno de los cuatro pone un 6 donde los demás ponen un 9, ese 6 entra en la media y además queda publicado con su nombre. Alguien tenía una razón.
No hay nota global de ruta separada de sus tramos. La nota de una ruta es, sobre todo, la de los tramos que enhebra.
El umbral
Ocho coma cero. Ni redondo ni redondeable.
Por debajo, la carretera se archiva igual, con su ficha entera y la conclusión del club. La AC-161 sacó un 6,8 y está publicada, con sus cuatro números y con la frase «no se vuelve».
Ese es el sistema. Es más trabajo, efectivamente. Y nadie lo hace así.